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2010년 BEST 5와 WORST 5 집계결과

역시 GM대우 젠트라는 올해도 WORST 5에 얼굴을 내밀었다

더구나 위 수치는 세단인 젠트라와 해치백인 젠트라X를 합친 수치란다

그나마 GM대우의 소형차는 해치백인 젠트라X가 주로 팔리고 세단인 젠트라의 판매는 극히 드물다는 점을 고려하면..

엄밀히 말해 젠트라 세단이 베리타스보다 더 안팔린 WORST 1에 이름을 올리는 것이 맞다

근데 젠트라는 2005년 출시 이후 엄청난 물량이 해외 시장으로 팔려나간 수출 효자 모델이라는 건 대단히 아이러니!

내수 시장에서 지독히 인기 없는 젠트라는 출시 6년차인 올 상반기에도 무려 9만 4761대를 해외시장에 팔아치우며

국내 수출 BEST 5 차종에 이름을 올리고 있다 벌써 6년째 수출 베스트 모델

2008~2009년에는 BEST 1위 자리를 꿰찼던 저력의 모델이 바로 젠트라

젠트라를 보면 해외 시장과 국내 시장이 어떤 차종을 선호하는지 극명하게 드러난다

준중형급의 실내 공간에 높은 연비를 가지고, KNCAP 별 네개를 획득한 안전한 차

도심주행을 포함한 실용구간 성능에 최적의 연비 효율을 가진 1.2 DOHC S-TEC II 엔진과

깔끔한 실내 공간 인테리어와 편의 장치들은 이미 오랜 시간 해외시장에서 그 인기를 입증한 셈이다

국내 시장에서 젠트라 SX(1,200cc)는경차와 준중형차 사이의 어정쩡한 위치에 끼어있고,

젠트라 CDX와 DIAMOND(1,600cc)는 상위급인 라세티프리미어(1,600cc, 1,800cc)의 수요에 밀렸지만

해외 시장에서 젠트라는 mid-sized sedan 시장에서 경쟁하고 있다

굳이 직역하자면 중형차 시장인데.. 해외에서는 경차 기준 800cc니 1000cc니 그런거 없다

젠트라 1200cc가 경차 혜택이 없어 메리트가 떨어지고 1600cc가 준중형 상위급에 밀리네 마네 하는

논란은 결국 국내 시장에서만 벌어지는 이야기

현대 베르나, 기아 프라이드가 모두 비슷한 처지라고 보면 되지만..

그래도 젠트라는 심하다

6년간 엄청난 수출량을 팔아치우며 GM대우를 먹여살린 '미친 존재감'의 베스트셀링카가

정작 우리나라에서 아직까지도 보기드문 차인걸 보면..

아무튼GM대우는 젠트라의 풀체인지 후속 모델을 2011년 선보인다

비록 6년간 내수 시장에서 초라한 성적을 남긴채 '수출 전용' 꼬리표를 떼지 못했지만

한편으로는 세계 각지에서 높은 판매고를 기록하며 명실상부한 시보레의 대표 차종이었던 젠트라

이제 단종의 수순을 밟게 되지만 GM대우와 시보레의 한 획을 그은 효자 모델이었음은 분명하다

르노삼성에 납품되는 순정 열선시트 패키지. 발열패드와 배선, 전원선, 스위치 등 차량에 열선시트를 장착하기 위한 부품들을 셋트로 구성해놓았다. 내장재에 구멍을 뚫어 스위치를 만들고 배선 연결과 선 정리가 쉽지 않기 때문에 어지간히 손재주가 뛰어난 사람도 DIY 난이도가 높을 것 같다.

...

그래서 시트 출장 장착 기사에게 맡긴 1人..

...

어쨌든 따뜻하고 좋다. 겨울철 실내 히터 트는 것보다 훨씬 좋아요~

12월 12일 누나의 생일

매번 그렇지만 누나 생일이라고 해서 특별할 건 없다

누난 누나의 시간을 보내고 가족들은 저마다의 시간을 보내고

하지만 다 같이 저녁 먹기도 힘든 우리 가족이 다 함께 저녁을 먹었으니 평소와는 다르다고 해야겠지?

생일을 맞은 누나는 이미 어제 누나 남자친구랑 63부페에 갔다왔다고 하더라

거기 63빌딩 수족관이랑 전망대 구경도 한 모양

아무튼 오늘 난 오래간만에 혼자가 된 하루를 보냈다

그 하루는 무척이나 길고도 느렸다

그나마 오늘 있었던 가장 큰 일은 열선 시트로의 교체!

기존에 쓰던 비전시트의 '리베로'는 호그링 작업이 불가능한 시트여서,

얼마 전부터 자주앉는 운전석 쪽이 밀리기 시작했다

결국 밀림 방지기능이 있는 시트로 새로 하려던 김에 열선 패드까지 같이 깔아버렸다

시트는 루카스의 '드림'이고 열선 패드는 르노삼성에 납품되는 순정형 열선 패드를 두 셋트 주문했다

운전석과 조수석 모두 열선 패드를 깔아놓았고 그 위에 새 시트를 덧입히는 작업

어차피 밀림 방지를 위해 호그링 작업까지 해야 됐고

열선 패드 까는건.. 센터 콘솔까지 다 뜯어내고 배선은 물론이고 스위치 홀까지 뚫어야 되기 때문에

직접 할 엄두가 안났다 왠만한 건 DIY로 하지만 이런 건 그냥 전문가에게 맡겨야..

결국 출장 기사의 도움을 받아 열선 패드와 새 시트 장착까지 마쳤다

날도 추운데 두 시간 가까이 작업 해준 기사님 감사해요~

작업 기다리는 중에 도어가드를 새 것으로 바꿀 심산으로 떼어내고 있었는데..

깔끔히 떨어지지 않고 스티커 끈끈이 자국 잔뜩 남긴 채 너저분..

끈끈이 떼어내는데 한 20분을 낑낑대고..

열선 시트 장착은 안에 다 뜯어내고 작업하느라 굉장히 지저분해져서

예정에 없던 차 내부 청소도 싹 하고.. 한 김에 주유소가서 세차까지 하고 왔다

거기다 배선 작업하다가 시거잭 15A 휴즈도 나가버려서 시간 날 때 휴즈도 갈아야 되겠고..

차에다가 쏟는 마지막 애정이라고 생각하고 했는데 수월하지가 않다

휴즈 나간 거 확인하고는 한숨만.. 하아.. =3=3

그래도 이제 올인원 매립, 후방카메라, 실내 DMB안테나, 룸미러 하이패스와

레드홀릭 계기판, 휠 타이어 인치업, 홀덴 튜닝에.. 열선시트까지 했으니

더 할 것도 없다 이제.. 그냥 오일이랑 필터만 제 때 갈아주고 기름만 먹여주면 되겠네

아무튼 그렇게 이냥저냥 보낸 하루..

루카스에서 나오는<드림>, <아로마>, <아로마버켓>, <리젠프리>, <리젠레이서>, <스페셜> 중 가장 무난한 디자인의시트커버 <드림>

약 일년을 거치형 네비 생활을 하다가 드디어 올인원을 장만해 매립형 네비게이션의 길로 합류~

젠트라(젠트라X 포함)는 따로 변형 마감재가 나오지 않아서, 순정 2DIN 오디오를 빼내고 네비게이션을 매립해야 하는데, 오디오를 빼내야 한다는 것은 결국 FM튜너와 MP3 재생 등 오디오 기능을 대신할 수 있는 올인원이 아니면 안된다는 소리.

이것 저것 알아보다가 계명카멀티미디어의 Topnavi T1 모델로 결정. 결정한 이유는 여러가지가 있지만, TPEG과 블루투스, FM튜너를 지원하는 것이 주요 포인트. 물론 맵피 유나이티드의 메이저 업그레이드라고 하는 맵피고는 아직 개선이 필요하지만.. 그래도 전체적으로 괜찮은 올인원이다. 특히 전문 카오디오에 맞먹는 강력한 오디오 이퀄라이져 소프트웨어는 참 마음에 든다구요~

회사로 출장기사가 방문해 장착해줬는데, 나름 깔끔하게 잘됐다. 핸들리모콘이랑 호환도 문제없고, 사용법도 생각보다 쉬운 편이라 FM, MP3, DMB 전환도 금방 손에 익고..

무엇보다 너무나 당연하게 전방을 가리던 거치형 네비가 사라졌다는게 가장 큰 변화! 물론 항상 있던 게 없어지니 허전한 감이 없지 않아 있지만 말 그대로 허전한 감일 뿐 원래 없는게 맞다구~

출시된 지 얼마 안 된 신형 올인원이라 몇몇 사소한 문제점(DMB 채널 리스트 초기화 등)이 눈에 보이긴 하지만.. 펌웨어 업그레이드를 통해 개선되겠지..?