'Item'에 해당되는 글 82건

그 동안 10.1인치의 Acer Aspire One D532H 넷북을 잘 사용해왔지만, 1024x600의 낮은 해상도 때문에 제약이 많았던 것이 사실입니다. 그 때문에 다른 랩탑을 알아보다 결국 씽크패드로 결정했습니다. 어디까지나 메인으로는 데스크탑을 사용하기 때문에 저렴한 가격에서 그간 문제가 되어왔던 낮은 해상도만 해결할 수 있다면 된다는 조건이었습니다. 사실 아직까지 개인적으로는 랩탑은 어디까지나 랩탑, 고성능은 데스크탑에서 해결하자는 생각이 남아있기 때문이기도 하고요.

씽크패드는 전 세계적으로 그야말로 비즈니스 노트북 계의 '갑'입니다. 그 위상이나 판매량은 굳이 논할 필요가 없을 정도이지요. 물론 IBM 시절의 절대적인 폭풍 카리스마는 레노버로 둥지를 옮긴 현재 조금은 덜해진 모습이지만, 그래도 씽크패드는 씽크패드. 그 이름은 절대적입니다.

그래서 선택한 제품이 씽크패드 엣지 E125 3035-RW9 모델입니다. 씽크패드 엣지는 기존의 각진 오리지널 씽크패드보다 좀 더 세련된 이미지를 가미한 라인업이라고 볼 수 있습니다. 씽크패드 고유의 빨간 터치포인트나 패드는 그대로 유지하면서 전체적인 실루엣에 곡선형을 가미해 좀 더 부드러운 세련미를 담아냈습니다. E125 모델의 경우 해외에서는 레드 컬러의 상판을 가진 모델도 출시가 되었는데, 국내에서는 씽크패드의 기본 색상이라고 할 수 있는 무광 블랙 제품만 출시가 됐습니다.

E125 3035-RW9 모델은 AMD의 저전력 플랫폼인 브라조스 자카테 APU가 탑재되어 있습니다.쉽게 이야기하면 저전력으로 설계된 CPU+VGA 통합 플랫폼이고요, E125 3035-RW9에는 AMD Vision E-450(듀얼코어 1.65GHz, 라데온HD 6320)이 채용되어 있습니다. 꽤 좋은 성능을 내기 때문에 풀HD 영상 재생이나 왠만한 3D 게임도 적당한 옵션 타협으로 무리없이 즐길 수 있습니다. 11.6인치의 화면에서 1366x768 해상도를 지원하기 때문에, 기존 넷북에서 답답하게 느껴졌던 해상도 문제 역시 말끔하게 해결되었고요.

기본 메모리는 DDR3 2GB 1333MHz(PC10600) 하이닉스 제품이 하나 들어가 있는데, 조금 모자란 감이 없지 않아 있습니다. 업그레이드를 하려고 생각하다가 하려면 제대로 하자 싶어서 팀그룹의 같은 스펙 제품으로 4GB 메모리 2개, 총 8GB로 교체했습니다.

가격이 저렴한 데에는 이유가 있겠죠? 운영체제(OS)가 빠져있는 제품입니다. 기본 운영체제가 제공되지 않기 때문에 윈도나 리눅스를 직접 설치해 사용해야 합니다. 혹시 바이오스 상에서 레노버 OEM 윈도 SLIC 코드가 들어있지 않을까 내심 기대하고 살펴보았지만 이 역시도 빠져있는 '순수한' 운영체제 미탑재 제품입니다. 이전에 사용했던 Acer 넷북의 경우 운영체제 미탑재 제품임에도 바이오스 상에 SLIC가 탑재되어 있어 편법으로 윈도7 OEM 인증이 가능했습니다. (물론 E125 3035-RW9에도 바이오스에 SLIC 코드를 집어넣는 소위 '바이오스 개조'를 통한 인증은 가능하겠지만 이 것은 랩탑이건 데스크탑이건 어떠한 메인보드에서도 가능한 부분이기 때문에 논외로 치겠습니다. 또한 바이오스 개조를 시도하다가 발생할 수 있는 모든 문제는 사용자의 몫이겠죠. 보드 사망, 작동 불가 등(...)) 제 경우에는 램을 8GB로 업그레이드 했기 때문에, 전체 메모리를 정상적으로 사용하기 위해서 윈도7 홈 프리미엄 64비트를 설치했습니다. 기존 넷북이 성능 문제로 윈도XP를 사용해왔는데, 윈도7 64비트도 거뜬하게 돌려대는 새 씽크패드를 보자니.. 이건 뭐 신세계가 열린 기분입니다.

주 저장장치는 하드디스크 320GB입니다. 좀 더 빠른 성능을 원한다면 SSD도 기대해볼 수 있겠지만, 전 질 보다 양입니다. 용량 큰 하드디스크를 선호합니다. 특히3035-RW9에 탑재된 하드디스크는 일반적으로 노트북에서 사용되는 5400RPM 타입이 아닌 7200RPM 타입이라 성능이 무척 뛰어납니다. 일반 데스크탑 수준의 성능을 내주기 때문에, 하드디스크 때문에 발생할 수 있는 병목 문제는 많이 해소했다고 보여집니다. 특히 저렴한 가격에 출시된 제품 중에서 7200RPM 타입의 하드디스크를 채용한 모델은 3035-RW9 밖에 없다는 점이 매력적입니다.

총평을 하자면, 기본적으로 탄탄한 기본기와 심플하면서 탄탄한 디자인을 지닌 씽크패드 브랜드의 가치를 잇고 있는 뛰어난 제품이라고 할 수 있습니다. 특히 기존 씽크패드 제품이 상대적으로 고가였다는 점을 볼 때 이번 제품은 저렴한 가격대로 저변을 확대한 씽크패드의 간판 모델이 아닐까 싶습니다. 이 정도 사양의 씽크패드 제품이라면 최소한 5년 이상 오래도록 쓸 수 있을 것 같습니다. 모처럼 마음에 쏙 드는 랩탑을 갖게 되어 무척 만족스럽습니다.

차량용 부자재 전문 업체인 셀로트(CELOT, 셀롯)에서 출시한 DMB+FM+AM 통합형 샤크 안테나입니다. 현재 판매 되고 있는 몇 안되는 천장타공형 제품 중의 하나이고요, 디자인은 일반적인 국산 완성차 순정 샤크의 외형을 닮아 있습니다. 셀로트는 뛰어난 품질의매립마감재 상품으로 유명하며, 저전압차단기 등을비롯해 각종 차량용 부자재를 취급하고 있습니다. 믿을 수 있는 업체의 제품으로 통합형 샤크 안테나를 찾아보신다면 좋은 선택이 될 것 같습니다.

기본 커넥터 타입은 SMA입니다. 장착 시수신 신호 증폭을 위한 전원입력이 필요하며, 원활한 라디오(FM+AM) 수신을 위해 휴즈박스의 ACC 단에 걸어주면 됩니다. 최근 대부분의완성차는라디오 수신을 리어글래스안테나 방식을 채용하고있으며,라디오 수신의경우차량 후방 쪽으로 이어진 이 라디오 배선을 그대로 이용하기 때문에 기본 구성품에서는 빠져 있습니다. 물론 DMB 안테나나 전원연장선은 기본 포함된 항목입니다.

가격도 천장타공형 통합 안테나 제품임을 고려한다면 납득할만한 수준입니다. 천장타공형 샤크안테나로 유명한 PDR의 SHARK-3, SHARK-7의 경우무엇이든 수신이 가능하다고 광고하고 있습니다만, 실제로는셀로트의 CSA-100과 동일한 지상파 DMB, 라디오수신을 기본으로 하고 있으며, 추가적인 기능통합(GPS, 위성DMB 수신 등)을위한모듈 설치 공간만을 제공하고 있습니다.추가 기능 통합을원할 경우 각 모듈을 별도로장착해 넣어야하며, 실제 판매되는 제품은 CSA-100과 동일한 신호만을 수신합니다. 가격 차이를 생각한다면 셀로트의 CSA-100이 훨씬 경제적이라고 할 수 있습니다.

개인적으로는 샤크 안테나 가운데서는 천장타공형을 선호하며, 순수한 DMB 신호 수신과 증폭만이 필요하다면 앞서 소개해드린 에어로 스네이크, 라디오 수신 기능까지 필요하다면 셀로트 CSA-100을 추천합니다.

CARDECO(카데코)에서 출시한 DMB 변환 젠더입니다. 주문한 제품은 MCX→SMA 변환 젠더인데, 사실 이 제품보다 저렴한 젠더가 많이 나와 있습니다. 문제는 별 것 아닌 것처럼 보이는 이 젠더가 DMB 수신율에 영향을 미친다는 것인데, 실제로 저렴한 중국산 젠더의 경우 수신율을 많이 저하시키는 문제가 있습니다.

카데코에서 나온 이 젠더는몸통 전체가 황동 소재로 만들어진 국산 제품입니다. 저렴한 중국산 제품의 경우 겉면만 도금처리 된 형태가 대부분이고, 정밀도가 떨어져 커넥터와 완전한 결합이 이뤄지지 않는 경우도 더러 있습니다. 도금처리 된 것도 어느정도 노이즈 발생을 억제하기 때문에 굳이 문제 삼을 것은 아니지만 정밀도가 떨어지는 것은 문제가 됩니다. 사실 젠더 자체가 그렇게 비싼 부품이 아니기 때문에, 조금 더 가격이 나가더라도 믿을만한 제품을 선택하는 것이 DMB 수신율 저하를 예방하는 방법일 것 같습니다.

삼항종합무역에서 출시한 천장 타공형 샤크 안테나 에어로 스네이크입니다. 차량용 DMB 샤크 안테나의 경우 크게 천장 타공형과 자석 부착형으로 구분됩니다. 완성차 업체에서 순정 상태로장착해 나오는샤크 안테나는 100% 천장 타공형 방식이고, 애프터마켓 시장의 경우 과거 샤크 안테나가 등장했던 초기에는 천장 타공형이 많이 출시됐었지만 현재는 자석 부착형이 대세가 되면서 자취를 감춘 상태입니다. 현재 애프터마켓 시장에서 판매되는 샤크 안테나는 거의 대부분이 자석 부착형 방식이라고 이해하면 될 것 같습니다.

천장 타공형 방식의 경우 말 그대로 차량 천장에 구멍을 내서 볼트로 결합하고 구멍을 통해 전원과 DMB 케이블을 차량 내부로 배선하기 때문에 가장 안정적인 방식입니다. 볼트로 단단히 결합되어 있기 때문에 외부 충격에도 떨어질 위험이 없고, 자석 부착형 안테나가 차량 후면 유리의 틈으로 케이블을 넣어 내부로 배선하는 데 반해 차량 내부로 뚫은 구멍으로 직접 연결 되기 때문에 피복이 벗겨진다거나 단선 위험 등 외부 충격에 의한 영향도 받지 않습니다. 또한 타공할 부분을 자유롭게 선택할 수 있기 때문에 순정 샤크 안테나와 같은 위치에도 장착할 수 있습니다.

자석 부착형의 경우 차량에 구멍을 뚫지 않는다는 것이 최대의 장점입니다. 차량에 구멍을 내는 작업을 하지 않기 때문에 장착이 훨씬 간단하지만, 장점은 그것이 전부입니다. 기본적으로 자석과 실리콘으로 장착하기 때문에 외부 충격에 따라 떨어지는 경우가 더러있으며, 차량 뒷유리 틈으로 배선을 해야 되기 때문에 장착 위치도 차량 천장의 뒷쪽 끝 모서리에 바짝 붙이는 방법 밖에 없습니다. 그렇게 하더라도 자세히 보면 유리틈으로 들어가는 선이 외부에서 보입니다.

샤크안테나 애프터마켓 시장이 자석 부착형이 잠식하게 된 것은 거의 공급자의 이해에 따른 것이라고 보아야 할 것입니다. 샤크안테나 장착은 대부분이 장착점에서 이뤄지며 일반 개인소비자가 DIY 하는 경우는 100의 1건도 안될 것인데,결국 주로 장착을 하는 업체 입장에서는 쉽고 간단하고 빨리 장착이 가능한 것이 매력있는 제품이 될 것입니다. 샤크안테나 업체나 장착점에서는 차량에 구멍을 내지 않는다는 이유로 자석 부착형이 낫다는 논리를 펴고 있지만, 실제로 샤크안테나를 한번 장착한 차량은 보통 다시는 떼지 않는 것이 일반적입니다. 간단히 생각하면 차량 제작시부터 달려있는 유리 열선 라디오 안테나와 다름없는 것이 DMB 수신 안테나라는 것입니다. 소비자 입장에서는 오히려 떨어지지 않게 물리적으로 잘 결합되고, 배선까지 안전하게 들어오는 천장 타공형 방식이 훨씬 높은 점수를 줄 수 있는 있겠지만... 보통 그런거 잘 안 따집니다. 이미 애프터마켓 시장은 자석 부착형으로 기울었습니다.

천장 타공형의 경우 현재에는 PDR 샤크가 그나마 명맥을 유지하고 있지만, 고급형 제품으로 통합형 안테나(DMB+GPS, DMB+라디오)를 주로 출시하고 있어 가격대도 높고 간단히 DMB 안테나만 필요하다면 선택하기 부담스러운 것이 사실입니다.

이런 상황에서 등장한 천장 타공형 샤크 안테나 에어로 스네이크. 디자인도 독특하고, 가격도 저렴합니다. 외관은 독일 아우디의 순정 샤크 안테나를 보는 느낌이고, 너무 크지도 작지도 않은 크기이기 때문에 다양한 차종에 잘 어울릴 것 같습니다.

천장 타공 방식으로 장착이 일반 자석 부착형에 비해 조금 까다롭긴 하지만 DMB 수신 증폭 회로의 성능도 평이 좋고, 천장 타공형에서 얻을 수 있는 많은 장점을 고려한다면 수고를 감수하더라도 장착해 볼 만한 제품이 아닐까 싶습니다.

로드메이커에서 출시한 무선 커플링 방식의 샤크 안테나 Road-K1 입니다. 일반적인 샤크 안테나가 차량 상부에 장착되는 것과 달리 후방 유리면에 부착하는 방식입니다. 유리를 사이에 두고 샤크 안테나 본체를 차량 외부에, 밑면 케이블 연결부는 차량 내부에 일치하도록 부착하여 유리를 통과시키는 용량성 유도(Capacitive Coupling) 방식으로 통신한다고 합니다.

일반적인 샤크 안테나가 천장 타공 방식의 경우 천장에 구멍을 내야 하고, 자석 방식의 경우 영하의 기온이나 자동 세차 진입시 떨어질 우려가 있고 부착부의 차량 도장면이 녹슬어버리는 문제가 있는데 이 방식의 경우 그러한 문제를 원천적으로 차단하고 있어 메리트가 있는 것 같습니다. 현재 순정 완성차의 경우 독일의 벤츠에서 이러한 타입의 안테나를 채용하고 있으며, Road-K1의 경우 외형도 벤츠의 순정 안테나와 유사합니다. 다만 이용량성 커플링 방식이 기존 유선으로 연결되는 샤크 안테나에 비해 성능 저하가 있진 않은지 의문이 가는데요, DMB 수신 성능에 큰 차이가 없다면 아주 좋은 제품이 될 것 같습니다.

현재 이러한 타입의 제품이 많지 않고, 또한 차체 유리면을 투과해 무선으로 외부에서 내부로 신호를 전송하는 용량성 커플링 방식에 흥미가 생겨 관련 특허 정보를 찾아보니, 양 측면의 커플링 패널의 구조적 형상으로 전기 용량이 아주 적기 때문에 필연적으로 전송 선로 상에 손실을 가져오며 특히 비교적 주파수가 낮은 경우에는 손실 영향이 더욱 심각하다는 단점을 지적하고 있습니다. 실제로 유선 신호에 비해 손실이 있을 수 밖에 없다는 점을 인정하고 있는 내용인데요, 이와 같은 단점을 개선하기 위해 유리면 안팎에 용량성 유도 패널을 사용하여 전송 신호 손실을 최소화하였고, 또한 구조를 간결화하여 용량성 유도 패널을 회로의 일부로 해석하여 증폭기를 설계하여 전송 손실을 보상하고 수신 신호의 강도를 높여 성능을 보장하도록 했다고 합니다. 실제로 DMB 수신 성능을 돼지꼬리 안테나와 많이 비교하곤 하는데, 돼지꼬리 안테나가 그 기묘한 생김새 때문에 거치해 둘 곳이 마땅치 않아서 그렇지 성능은 매우 뛰어난데요, Road-K1이 돼지꼬리 안테나와 거의 대등하거나 좀 더 높은 수신율을 보인다는 평이 있다는 것을 볼 때 용량성 커플링 방식에 대한 많은 연구를 거쳐 개발되었다는 생각이 듭니다.

제품소개에는 파인드라이브 전용이라고 소개하고 있지만 실제로는 MCX 컨넥터를 채용하고 있으며, 파인드라이브에 사용하기 위해서는 별도의 젠더를 구입해야 합니다. 제 경우엔 Topnavi K9에서 SMA 단자를 지원하기 때문에 MCX→SMA 젠더를 추가로 구입했습니다. 물론 안테나 선을 잘라 기존에 사용하고 있는 안테나 선과 이어붙여도 사용할 수는 있지만 귀찮기도 하고 궁상 맞기도 하고.. 잘못하면 수신도 제대로 안될수 있으니 그냥 젠더를 이용하는 것이 편할 것 같습니다.

DMB 신호 증폭 회로가 있기 때문에 전원 연결은 필수입니다. 휴즈박스까지 배선 작업하고 ACC 휴즈 쪽에 걸어놓으면 됩니다.